Musíme svítit, aneb jak si zapojit automatické svícení sami
Nový zákon o provozu motorových vozidel na pozemních komunikacích, nám od 1. 7. 2006 ukládá povinnost trvale svítit. Já osobně, a věřím, že většina z nás, tuto změnu bere s povděkem, přece jen jde o naše zdraví, životy i majetek. Ale jsou i jistá proti a o těch se dnes zmíním a zároveň poradím s jednoduchou úpravou zapojení světel tak, aby se sama rozsvěcela.
První a asi nejdůležitější negativní vliv trvalého svícení se odrazí ve stavu dobíjení a následně v životnosti autobaterií.
Proč tomu tak je? Většina vozidel dnes jezdí především v kolonách přecpaných měst a dalo by se říci, že 90 % času jízdy prostojí nebo popojíždí, jenže v tomto režimu jízdy jsou otáčky ve většině případů volnoběžné nebo jen lehce zvýšené. Ale co s tím, řekne si většina nezasvěcených. Je to jednoduché. Alternátor, zdroj výroby elektrického proudu v každém automobilu, je schopen plně pokrýt spotřebu většiny užívaných spotřebičů ve vozidle až při otáčkách nad 2000 ot/min.
Schválně krátce spočítám základní používané spotřebiče a jejich přibližnou spotřebu: světla parkovací 50 wattů; světla potkávací 100 wattů; vnitrní větrák 60 wattů a víc; klimatizace 150 wattů i víc; zapalování 120 wattů. A následně nepravidelné užívání brzdových a směrových světel a dalších spotřebičů může docílit další XY wattů Základní spotřebiče tedy odebírají 480 wattů (W) což při 12voltové (V) soustavě je přibližně 42 ampér (A). Alternátory jsou vyráběny ve výkonech od přibližně 50 do cca 120 A, dle výbavy vozidla, ale ve volnoběžných otáčkách stěží vyrobí 1/4 svého výkonu.
Co to tedy znamená? Po celou dobu stání v kolonách odebírají spotřebiče proud převážně z akumulátoru (baterie) a alternátor pokrývá jen část tohoto odběru. Následná krátká jízda po vyjetí z kolony pro opětovné dobití akumulátoru nestačí a dochází tak k postupnému vybíjení až do stavu minimální hranice, kde baterii trvale udržujeme. Neblahým efektem potom je takzvaný paměťový efekt, což znamená, že baterie se naučí fungovat v podbitém stavu a ztratí tak svoji kapacitu, kterou již nelze obnovit ani dobíjením externí nabíječkou. Navíc při oné krátké jízdě je alternátor schopen vyrábět maximum svého výkonu, a většinou to tak i dělá, ve snaze dobít vybitou baterii. Výsledný efekt se pak v poměrně krátké době dostaví ve formě shořelého alternátoru, protože dlouhodobé zatěžování v maximálním výkonu nezvládne ani sebelepší alternátor. Náklady na jeho opravu pak lehce dosáhnou částek i přes 10 000 Kč (dle typu alternátoru).
Proti tomu se lze ale částečně chránit. Především šetřením energií. Například již nižší rychlost vnitřního větráku umí jeho odběr snížit až o polovinu, další možností je vypínání klimatizace při delším stání v kolonách, v zimě pak vyhřívání sedaček, to také velmi pomůže.
Vrátím se ale k povinnosti trvalého svícení. Použití originálních světel automobilu nám odebere kolem 150 W, povinnost dle zákona je ovšem použít ve dne pro svícení pouze přední světla potkávací, případně světla pro denní svícení.
Malou úpravou můžeme zajistit, že nám tedy budou svítit pouze přední světla potkávací, čímž se odběr sníží o celou třetinu, a pokud bychom použili světla pro denní svícení, která jsou ve většině případů osazena žárovkami s výkonem cca 2x 20 W, výsledné snížení odběru bude víc jak poloviční.
A nyní, jak si takovou úpravu udělat. Popíšu to spíše orientačně. Parkovací světla jsou na poloze spínače světel jako první, jinak řečeno potkávací, nebo-li tlumená nejdou zapnout jako první.
Ve druhé poloze pak vypínač využívá napětí z již zapnutých světel parkovacích nebo také obrysových, pro ovládání světel potkávacích. Není tedy nic jednoduššího, nežli relé potkávacích světel ovládat přidaným vypínačem, který bude mít vlastní napájení. Navíc ovládáním originálního relé odpadne nutnost montáže vlastních pojistek, protože využijeme stávající vedení, kde již pojistky jsou. To ale neplatí při použití externích světel pro denní svícení.
A jak to celé zautomatizovat? Není nic jednoduššího, nežli si zakoupit hotový výrobek a ten namontovat. Ovšem proč něco kupovat za drahé peníze, když už máme vše ve vozidle, s výjimkou jednoho spínacího relátka a jednoampérové diody, které pořídíme přibližně za 60 Kč celkem. Nyní jsou dvě možnosti, buď využiji pouze spínací relé a světla budu ovládat klíčkem (ale to mi budou svítit již před startem) nebo využiji stávající zapojení kontrolek přístrojové desky, a to buď kontrolky mazání nebo dobíjení. Já tedy preferuji kontrolku dobíjení, protože ta zhasne, až když se na alternátoru vyrovná napětí s napětím sítě, tedy až když alternátor vyrábí proud. Na kabel od kontrolky k alternátoru potom připájím cínem zakoupenou diodu a ve směru k alternátoru za diodu zapojím kabel, kterým ovládám přidané relé a tím následně ovládám relé potkávacích světel, nebo přímo světla pro denní svícení. A aby to celé bylo jak má být, přidám ještě zelenou kontrolku, která se mi rozsvítí současně se světly, pro mojí kontrolu, že světla svítí.
No a co na závěr s novým zákonem? Šetřete elektřinou nejen doma a také mnoho šťastných kilometrů! A protože tento popis je opravdu jen orientační, nebojte se napsat na můj e-mail: servis@autodoctor.cz , rád poradím, vysvětlím nebo i namontuji.
DOC
Poznámka: Autor nenese odpovědnost, za škody vzniklé neodbornou montáží dle tohoto orientačního popisu. Případné dotazy zodpovím na servis@autodoctor.cz
7.9.2010
Sortiment
