Autodoctor.cz

Baterie - jednu nebo dvě?

V každém autě, jedno k jakému použití, najdeme autobaterii, ale některá auta, například offroudová, potřebují ke svému ježdění něco víc. Je jedno jestli víc ampérů prostřednictvím větší baterie nebo použitím dvou baterií. Obě dvě možnosti mají své výhody i nevýhody.

První možností je sériové vybavení většiny aut, a to jednou baterií, kde stačí stávající baterii nahradit baterií s větší kapacitou. Získáme tím nejen možnost delšího použití baterie bez nastartovaného motoru a tedy nutnosti dobíjení (této baterie), ale i větší startovací proud pro zimní starty. Nevýhodou je však delší dobíjecí doba baterie s vyšší kapacitou.

Druhou možností je montáž druhé baterie. Některá vozidla to tak již mají z výroby, ale popíšu, jak si takovou montáž s vlastním zapojením uděláte sami, případně jak sériovou montáž upravit tak, aby lépe vyhovovala pro použití v terénu.

V první ředě je třeba zvolit místo pro umístění druhé baterie. Je celkem jedno, kam ji ve vozidle umístíte, ale motorový prostor je vždy - díky teplu z motoru - nejvhodnější. To baterii prospívá především v zimě. Prostor pro umístění by měl být tak velký, aby v něm šla umístit baterie o stejné kapacitě, a tedy i stejné velikosti, jako originální baterie. Hovořím-li o kapacitě, tak proto, že je nadmíru důležité, aby obě baterie měly totožnou proudovou kapacitu, tedy ampérhodiny (Ah). Lze namontovat i baterii o větší kapacitě, ale vždy tak musíte učinit s oběma bateriemi.

Nyní, když už máme zvolené umístění a koupenou baterii, či baterie, zamontujeme a zvolíme způsob připojení. První možností je stálé zapojení baterií, ale tím nezískáme žádnou jinou rezervu, nežli součet proudových kapacit dvou baterií.

Nabízí se tedy možnost zapojení dvou baterií nezávisle na sobě. To lze využít např. tak, že dojde-li k vybití jedné, máme stále možnost využít druhou pro start motoru. Resp. rozdělit baterie, na "motorovou" a "pracovní", např. pro naviják.

Jak na to?

Od původní baterie, která je ve vozidle od výrobce, potřebujeme natáhnout kabel, "vodič", kterým budeme baterii dobíjet. Je vhodné abychom nenatahovali pouze plusový, ale také minusový kabel. A i přesto, že natáhneme minusový kabel, ještě samotnou baterii ukostřit! Je třeba dbát na to, aby ukostření bylo na všechny, nejčastěji tři části auta, tedy na karoserii, rám vozidla a motor. Propojovací kabel mezi oběma bateriemi musí mít i dostatečný průřez, který vypočítáme dle vzorečku, který jsem uvedl v minulém čísle časopisu v článku Elektro úpravy (viz ORR 2/06, str. 10). Lze ovšem vycházet z praxe a použít kabel o průřezu 50 mm2, to je cca 8mm průměr.

Jak baterie oddělit?

Jak oddělit baterie tak, aby mohly být na sobě nezávislé? Nejvhodnější způsob je použití výkonového relé, které vřadíme mezi plusový kabel propojující obě baterie.

Co tím získáme?

Jedna baterie zůstane v případě vypnutého motoru odpojená od druhé, můžeme tedy z jedné čerpat proud do úplného vybití, bez nebezpečí, že se nám nepodaří nastartovat. K tomuto účelu je třeba využít baterii přidanou, protože ta je odpojená přidaným relátkem, a vozidlo je na ní nezávislé, navíc se připojí až po startu.

Připojení a nabíjení baterie až po startu

Jak zajistit, aby se baterie připojila a dobíjela až po startu? A proč? Úplně vybitá baterie by v případě připojení na nabitou mohla odebrat tolik proudu, že by nám již nestačil pro samotné nastartování, je tedy nutné zajistit její připojení až po nastartování motoru. V 1. čísle Off Road Revue jsem popisoval funkci alternátoru. Z té vyplývá, že kontrolka dobíjení zhasíná na základě vyrovnání proudu mezi napájením kontrolky a relátkem dobíjení, a toho také můžeme využít. Na kabel, kterým je připojena kontrolka dobíjení k alternátoru, se připojíme kabelem, který bude ovládat vložené relátko mezi propojovací kabely baterií. Relátko posléze ukostříme. Je ovšem důležité, aby kabel od kontrolky byl chráněn diodou, a to tak, aby proud od kontrolky mohl procházet směrem k alternátoru, ale ne zpět. Je možné použít i opačné zapojení, tedy takové, že relátko budeme napájet a kostřit přes alternátor, ale to by bylo nutné zajistit, aby napájení relátka bylo až po zapnutí klíčku. Potom ovšem ochrannou diodu vložíme do ukostřovacího vedení relátka. Rozdíl v zapojení se řídí použitým relátkem, a to buď relátkem rozpínacím, nebo naopak spínacím. Je zde ale jedna nevýhoda, a tu je nutné zdůraznit! Ne všechny typy alternátoru umožňují ovládat výkonové relé. V takovém případě je nutné použít běžné relátko a tím teprve ovládat výkonové relé. Určitě se nyní ptáte, kde takové výkonové relé sehnat. V první řadě se taková relátka používají v karavanech, ale jsou jimi vybavena např. i vozidla Ford Tranzit, pokud mají dvě baterie. Nejdostupnější je potom využití starého funkčního relátka pro žhavení, které lze k uvedenému účelu bezpečně použít, jen je třeba ho k tomu upravit. Pokud ovšem nastane situace, že žádný způsob zapojení nebude schopen relátko ovládat, nezbude než vyhledat specializovaného autoelektrikáře, který si s tím určitě poradí.

Pokud ale celá montáž dopadne dle našeho očekávání zbývá už jen zapojení těch spotřebičů, které chceme napájet v době odstavení vozidla, např. ledničky či navijáku auta, kdy pak může dojít k úplnému vybití baterie bez nebezpečí, že nenastartujeme.

Posledním doporučeným zásahem je montáž vlastního - např. diodového či analogového - měřáku. A to buď pro každou baterii vlastního, nebo s možností přepínání pro kontrolu jednotlivých baterií. Poslední důležitou poznámkou, kterou si dovolím napsat je, že rozhodnete-li se pro instalaci druhé baterie, a jedno v jakém zapojení, je důležité, aby vždy šlo o baterie se stejnou kapacitou (!), navíc se doporučuje, aby obě byly stejné značky a za stejné výrobní série, jedině tak se dá zajistit, že budou totožné po elektrické stránce a nebude docházet k rozdílnému chování při dobíjení, které je velmi důležité pro zajištění co nejdelší životnosti baterií. Potom je ještě vhodné pravidelně prohazovat baterie mezi sebou.

DOC

Poznámka: Autor nenese odpovědnost, za škody vzniklé neodbornou montáží dle tohoto orientačního popisu. Případné dotazy zodpovím na servis@autodoctor.cz

Zpět